支持 EV3.0 电动汽车的措施

EV 3.0 14 家电动汽车制造商进口了 180,000 辆，担心生产过剩以弥补库存过剩。

政府宣布从 2022 年开始实施第一阶段的电动汽车支持措施 （EV3.0）， 这充分刺激了泰国的电动汽车市场，并导致 2022-2023 年新车注册量激增。

该措施将以每辆车 70,000-150,000 泰铢的折扣补贴购买电动汽车，包括汽车、皮卡车和摩托车，这是通过汽车制造商提供的补贴，重要条件是泰国电动汽车的生产必须以 1：1 的比例生产。

税务局根据 EV3.0 支持措施估算了碳抵消/国内生产量，共有 14 家汽车制造商参与，分为 2022-2023 年进口总计 84,195 辆，2024 年进口总计 66,448 辆，以及 2025 年进口总计 34,386 辆，总计 185,029 辆进口。

2022-2025 年排名前 5 位的汽车营地的进口估计 为：

1. Rave Automotive Co.， Ltd. （BYD） = 77,274 辆

2. Neta 公司Auto （Thailand） Co.， Ltd. = 40,837 辆

3. MG Sales （Thailand） Co.， Ltd. 和 SAIC Motor CP Co.， Ltd. = 27,186 辆

4. 长城汽车制造（泰国）有限公司 = 24,225 台

5. EV Primus Co.， Ltd. （五菱和 Volt 品牌） = 8,493 辆

必须在 2024 年开始补偿生产的汽车营地是：（仅考虑到期的 2022-2023 年进口）

1. Rave Automotive Co.， Ltd. （比亚迪） = 38,637 辆

2. Neta 公司Auto （Thailand） Co.， Ltd. = 16,337 辆

3. MG Sales （Thailand） Co.， Ltd. 和 SAIC Motor CP Co.， Ltd. = 16,191 辆

4. 长城汽车制造（泰国）有限公司 = 9,645 台

5. EV Primus Co.， Ltd. （五菱和 Volt 品牌） = 1,597 辆

来自税务局的新闻报道根据 EV 3.0 措施，税务局已经向 40,000 名运营商支付了补贴，还有 35,000 名无偿运营商，为此，税务局正准备提出 70 亿泰铢的预算。很快就会进入内阁。

2024 年，电动汽车制造商将开始以 1 比 1 的速度补偿生产线，到 2025 年，1 比 1.5 的速度预计将在该国达到 100,000 辆电动汽车。参与公司必须计划生产以抵消所有国内进口。到 2025 年，如果不履行合同，罚款，退还所有补贴，并支付两倍于退税的罚款。

Ekniti Nititapraphat 先生 税务局局长表示，2024 年将是已签订合同的电动汽车制造商开始开设工厂进行补偿生产的第一年。预计今年该国的电动汽车产量将达到 8-90,000 辆，这将是泰国可以出口国产电动汽车的第一年。它也反映了泰国的汽车生产基地，因为它曾经生产内燃机汽车。

Krissada Uttamot 先生 泰国电动汽车协会 （EVAT） 主席表示，如果汽车制造商必须在 2025 年按照 EV3.0 措施生产 180,000 辆的电动汽车，他们必须承认目前的购买力不佳，因此制造商必须找到出口市场来支持，因为以支持的市场规模将约为 600,000 辆，人们认为需求可能不够。

Carpa City 的总量将达到 490,000 辆的水平，但如果必须完全生产，它将超过泰国市场需求的 60%。但是，电动汽车制造商自己如果必须根据再生产政策的目标以 1：1 的比例加速生产。

虽然经济形势不是很有利，但仍然会成比例，或者可能不是所有阵营都成比例。有些阵营可能会先用进口法，到了生产线的时候，要先把原库存清理干净，想办法各种方式推销等等。

Kritsada 先生表示，他承认，在目前的情况下，这被认为是来得不是时候的供应，金融机构在贷款方面也相当紧张，但并不是市场没有需求，而是贷款的限制。

因此，就必须产生补偿而言。即使在国家电动汽车政策委员会 （EV Board） 中，也没有人有答案，必须深入讨论，因为问题的根本原因刚刚被揭示。然而，必须承认，供应不太可能处于连续开始生产的合适水平。

所以，当消费发生变化时，无论是 GDP，还是坏账率和飙升的家庭债务，如何处理贷款，因为到处都因为担心坏账而收紧政策，但如何驱动整个国家，这是一个需要多方合作的大局。

此外，当汽车制造商必须生产具有 OEM 特色的产品时，必须有一个生产计划，例如每个工厂的竞争。每次生产的选择也将基于工厂的生产成本，这意味着降低产能也会增加生产成本，因此在每辆车的生产成本方面会出现亏损。与其他工厂相比，您可能会在那里失去优势。

这将影响未来模型的未来，如果它不能产生计划的全部容量。继续生产其他模型的机会也将更加困难。“未来如何让所有市场向前发展也是一个关键点，因为如果可以生产，就必须同时存在国内市场和出口市场，以便能够规划下一个生产计划。”

Surapong Paisitpatpong 先生 泰国工业联合会 （FTI） 汽车工业组副主席兼发言人据透露，5 月份 BEV 类别的红标电动汽车概述。过去 5 个月，BEV 新注册量为 43,921 辆，同比增长 31.64%。五个月期间，总销量为 59,317 辆，增长 53.48%，而 PHEV 新车数量为 704 辆，下降 31.32%。

五个月期间，共有 4,053 辆，比去年同期下降 22.01%。如果你看一下泰国电动汽车生产前 5 个月的 5 个月数据，为 5,000 辆。AT 将继续密切关注约 7 家已签署从中国品牌政府获得优惠的制造商的情况，看看他们是否准备好根据目标进行生产。如何

“制定产能目标重要的是电池和各种供应链，在此期间可能需要进口，因为很明显，该链条只在生产工厂已经所在的地方设立了比亚迪的工厂，所以有必要看看其他制造商，看看他们是否准备好了。

如果供应链和市场都支持，它将能够根据消费税目标进行生产。Surapong 先生表示，累计注册电动汽车 175,316 辆被认为增长了 168%，现在开始在泰国逐步生产。今年，已经生产了 5,000 多辆，并将在其他领域继续增加。

所以泰国将继续成为出口内燃机汽车的生产基地和出口电动汽车的生产基地，并将比过去增长更多，去年出口了 110 多万辆内燃机汽车。今年，电动汽车也可能出口到泰国。

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来源 ： Bangkok Business